中華のコピー品を使ってバンディット1250Sのフロントウインカーを修理

続いてフロントウインカーの修理に取り掛かりました。

取り外しにてこずったフロントウインカー

まず、メーターパネルの下部にある2つのネジを外します。

すると、メーターパネルが動きますので、取り付けのツメを折らないようにメーターパネルを取り外します。

メーターパネルと車体を繋げている配線はそのままで、傷が入らないようにウェスで包んでおきました。

配線をたどっていくと、アッパーカウルのフレームのすぐ裏に右フロントウインカーのカプラーがありました。その下には配線を留めているクリップがあったので、これを取り外してから配線を切り離すことにしました。

ところが、このカプラーを切り離すのにめちゃくちゃ難儀したんですよ。

フレームのすぐ後ろにあって直接目視できないので、手探りでカプラーのツメを起こす必要があります。

配線に余裕がないので、ほとんど動いてくれないのです。

おまけにとても隙間が狭いので、指をいれるのがやっと。さらに部品の縁で少しケガしたりと、散々な目にあいました。

もう少し色々な部品を外せば、手が入りやすかったかもしれません。

純正ウインカーを分解する

やっとのことで取り外した右フロントウインカーです。

基本的にはリアウインカーと同じ構造なので、サクサク分解してまいります。

フロントは、ウインカーの他、ポジションランプの配線が追加されているため、3極カプラーとなっています。

あれこれ触って、ここにマイナスの精密ドライバーを突っ込んでツメを起こすと、端子を外すことができました。

無事、分解完了しました。

中華のコピー品を分解する

続いて、中華のコピー品を分解してまいります。

電球を受けるソケットを留める位置が違います。

こちらも分解完了です。

比較すると、純正品は、ソケットを保持する壁のようなものがあるのですが、中華のコピー品にはありません。

中華のコピー品はネジだけでソケットを留めていますので、グラグラします。

また、中華のコピー品は電球の位置が奥に入り込みます。

気にせず、純正品のソケットをネジで取り付けました。一応ちゃんと固定できたようです。

元通りに組み立てることができました。

純正＋中華＝しゃきーん！ウインカー

狭い隙間を通して配線を接続し、なんとかバンディットに装着することができました。

見た目はキレイになおりました！

しかし、相変わらずのケチくさい修理やな～と思いました。