V-Strom650の純正ウインカーは、電球のものが採用されています。
電球のウインカーでも全く問題ないのですが、旅馬の「V-Strom650 カスタム計画」という記事の中で述べたように、ウインカーをポジション点灯させるカスタムを施したいと考えております。
電球を常に点灯させると発熱が心配なので、ウインカーをLEDに変更して消費電力と発熱量の削減を狙います。
キジマのLEDウインカー
社外品のLEDウインカーは様々なものが販売されているので、お好きなものを選べばよいでしょう。
ただし、ウインカーポジションを導入する前提があるので、シーケンシャルタイプ（流れるウインカー）は避けました。
シーケンシャルタイプは、電源を流すと流れるように点灯してしまうのです。
和休は、デザインでキジマのLEDウインカー「TRLスモークレンズ」（品番219-5156）を選びました。
eマークの刻印があります。
実は、キジマからはV-Strom650用のセット品（品番219-5171）が販売されています。
和休がこれを選ばなかった理由は、ウインカーをスモークレンズのものにしたかったからです。
ですが、これが後々裏目にでることに…
ウインカーリレー交換（ハイフラ対策）
ウインカーをLEDに交換するときにネックとなるのが、ウインカーリレーの交換です。
純正のウインカーリレーは、ウインカーの玉切れをライダーに伝える機能がついています。
一か所でも玉切れを起こせば、ウインカーが通常より高速点滅することで、ライダーに異常を知らせます。
純正が電球ウインカーである車両の場合、LEDウインカーを装着するとウインカー回路に流れる電気の量が少なくなり、ウインカーリレーが玉切れと誤認します。
その結果、ウインカーが高速点滅（ハイフラッシャー、略して「ハイフラ」）してしまうのですね。
これを防ぐため、ウインカーをLEDに交換するときは、ウインカーリレーというウインカーの点滅をつかさどっている部品を、併せて交換しなければなりません。
このため、DIYでやるには、ちょっとハードルが高いと言われています。
V-Strom650のウインカーリレーはこれです。
2016年式までは様々な回路がセットになった7線式リレーでしたが、2017年式以降は一般的な2線式リレーです。
和休は、デイトナの99109「LED対応ウインカーリレー 3ピン」を選択しました。
純正の2線式（2ピン）と3線式（3ピン）の違いですが、アースコードが追加されています。アースコードが点いている方が、安定動作するようなのでこちらを選びました。
デイトナのウインカーリレーに交換しました。カプラーにポン付けで、アースコードをバッテリーのマイナス端子に接続すればOKです。
リアウインカー交換
交換は、部品を大きく外す必要のあるリアから行いました。
特に和休はパニアケースステーを装着しているので、余計に大変です。
休憩をはさみつつ、ここまでバラしました。
このように、リアフェンダー部分がごっそり外れます。
左が右リアウインカー、中央がナンバー灯、右が左リアウインカー用の配線です。
ウインカー線は、すべてカプラーになっています。
キジマのウインカーはギボシ端子がついています。このままでは接続できませんので、純正の配線を加工するか、変換配線を追加する必要があります。
和休は、変換コードを用意しました。ハリケーン製の「ジョイントハーネスHD1301」です。
車体側ウインカー線とLEDウインカーの間に割り込ませて使用します。配線の＋－に注意してください。
純正ウインカーは、このボルトで留まっています。
そのままではウインカーの固定ができないので、ウインカーベースを用意しました。
これもキジマの217-2025です。
ウインカー交換後のリア周りです。
フロントウインカー交換
続いて、フロントのウインカーの交換に取り掛かりました。
フロントウインカーは、カウルの下から手を入れれば外すことができます。
リアと同様にキジマのウインカーベースを置いてウインカーを取り付けようとしたのですが、どうも隙間ができます。
固定できないことは無いのですが、ちょっと心配です。そこで、ウインカーベースを自作することにしました。
以前、GPZ1100のウインカーをカスタマイズしたときにも使用した、低発泡塩ビ版を使用します。
型紙を使って開口部の寸法をとり、発泡塩ビを切り出しました。
このようにぴったりフィットしました。
あとは、ウインカーを取り付ける穴を開けて完成。
フロント側も、変換コードを介して接続しました。
ウインカー交換後のフロント周りです。
この後、ウインカーポジションシステムを組み込みました。併せてご覧ください。
本日使用した用品
- 2023年4月16日 9,762km
- LEDウインカー交換
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